Eksperci z Dalian Motor Group udzielili następujących szczegółowych odpowiedzi na temat pięciu kroków prowadzących do ograniczenia uszkodzeń łożysk silnika. Mamy nadzieję, że będzie to dla Ciebie pomocne.
1. Kontroluj jakość dostaw i dobrze dobieraj łożyska
W przypadku ważnych łożysk silnika obciążenia często stosuje się łożyska znanych marek. Kupując łożyska, dział zakupów zaczyna od źródła zaopatrzenia, przeprowadza porównania jakościowe i cenowe oraz wybiera dostawców o dobrej reputacji, kwalifikacjach i skali. Po wybraniu nie będą łatwo zmieniać agentów i zaczynać od źródła. Zapobiegaj przedostawaniu się gorszych i podrabianych łożysk.
Wybór jest bardzo ważny i pojawiło się wiele problemów związanych z selekcją. Niektóre silniki zostały właśnie zamontowane i uruchomione, a łożyska po stronie napędu przegrzewają się. Kontrola wykazała, że nie był to problem smaru, montażu, obciążenia i jakości łożyska, lecz wybrano zbyt mały luz promieniowy łożyska. Na przykład silnik typu Y200L2-2 o mocy 37 kW z łożyskiem SKF6312. Oryginalny luz promieniowy łożyska wynosił C2 i był mniejszy niż w przypadku zwykłego typu. Temperatura łożysk silnika po stronie obciążenia sięgała 96°C. Luz łożyska zmieniono na C3. Po uruchomieniu silnika temperatura łożysk po stronie obciążenia spadła o 58°C. Prędkość znamionowa silnika wynosi 2890 obr./min. Temperatura pierścienia wewnętrznego łożyska gwałtownie wzrasta, pierścień wewnętrzny rozszerza się, a tarcie kulki wzrasta, powodując przegrzanie łożyska. Kody luzu łożyskowego obejmują CN, C2, C3, C4 i C5. Odpowiedni luz należy wybrać w oparciu o charakterystykę obciążenia mechanicznego. Nie można pominąć charakterystyki maszyny napędzanej.
W przypadku określonego silnika wybór typu łożyska został wzięty pod uwagę w oparciu o charakterystykę obciążenia. Jednakże w rzeczywistych zastosowaniach należy wziąć pod uwagę takie czynniki, jak typy koszyków i rolek łożyskowych, a także zwrócić uwagę na dobór koszyków łożyskowych. W przypadku małych obciążeń, wymagań dotyczących niskiego poziomu hałasu i niskich temperatur roboczych (<120°C) można wybrać koszyki wzmocnione nylonem 66. Klatki nylonowe mają jednak słabe strony, takie jak starzenie się, kruchość i odporność na temperaturę. Klatki nylonowe w zasadzie nie są już stosowane w silnikach montowanych na miejscu. W przypadku dużych obciążeń udarowych i wysokotemperaturowych można wybrać koszyki stalowe. W przypadku obciążeń charakteryzujących się dużymi różnicami temperatur i dużymi wibracjami można zastosować koszyki miedziane. Elementy toczne zwykłych łożysk silnikowych wybiera się spośród typu rolkowego lub kulkowego, w zależności od warunków obciążenia. Na przykład w silnikach 315M4, 132 kW i 232 A temperatura łożysk podczas pracy osiąga 76°C, a silnik często cierpi na niedobór oleju i nietypowy hałas. Po sprawdzeniu łożyska silnika po stronie obciążenia stwierdzono, że zostało ono zaprojektowane jako łożysko toczne (NU318C3), a obciążenie mechaniczne silnika było niezrównoważone. Po wymianie na łożysko kulkowe (6318C3) temperatura silnika spadła do 56°C.
2. Wzmocnij zarządzanie ropą
Podstawowymi wskaźnikami smaru są penetracja, temperatura kroplenia, stabilność utleniania i działanie w niskich temperaturach. Przy wyborze smaru należy wziąć pod uwagę czynniki środowiskowe, temperaturę, prędkość i obciążenie. Jeżeli temperatura otoczenia jest wysoka należy zastosować smar charakteryzujący się dużą wodoodpornością. W przypadku dużych prędkości należy wybrać smar o dużej penetracji. Do dużych obciążeń należy wybierać smar o niskiej penetracji. Łożyska kulkowe zwykłe są najczęściej stosowane w silnikach elektrycznych w elektrowniach i powszechnie stosuje się smary na bazie litu nr 2 i nr 3. W przypadku niektórych łożysk pracujących szybko (>1500 obr./min) i łożysk o dużej wytrzymałości nadal stosuje się smar na bazie dwusiarczku litowo-molibdenowego, natomiast smar na bazie wapnia na ogół nie jest używany. W ciągu wielu lat praktyki odkryliśmy, że osoby często uzupełniające smary mogą łatwo przez pomyłkę dodać inny smar. Aby tego uniknąć, wszystkie smary stałe zostały zastąpione wysokiej jakości smarem nr 3 na bazie Cogon, tego samego producenta. Ustanawia rekord stosowania smaru na bazie dwusiarczku molibdenu (MoS2) i potasu w jednym z niewielu łożysk silników szybkoobrotowych. Podczas montażu łożysk ogólnie przewiduje się, że łożyska o średnicy wewnętrznej mniejszej niż 80 mm można montować metodą tłoczenia na zimno. Łożyska o średnicy wewnętrznej > 80 mm należy podgrzać przed montażem. Jeśli jednak łożysko dwustronnie uszczelnione wymaga podgrzania podczas montażu, temperatura nie powinna przekraczać 70°C, aby zapobiec wypłynięciu gorącego stopionego smaru i pogorszeniu skuteczności smarowania łożyska.
3. Zamontuj łożyska zgodnie ze standardami procesu montażu
1. Do montażu i demontażu łożysk używaj specjalnych narzędzi
Zaawansowane narzędzia instalacyjne pozwalają uniknąć uszkodzeń łożysk spowodowanych niewłaściwymi narzędziami i operacjami podczas instalacji. Na przykład podczas montażu łożysk pracownicy stosowali metodę gwintowania prętów miedzianych, co z łatwością mogło spowodować nierównomierne naprężenia osiowe łożysk, odkształcenie koszyka, uszkodzenie elementów tocznych i zwiększenie luzu. Ponadto podczas procesu gwintowania pręty miedziane z proszku miedzi przedostające się do koszyka łożyska mogą łatwo spowodować awarię łożyska.
2. Przed montażem sprawdź łożyska
W przypadku starych łożysk sprawdź, czy na powierzchni kuli (kolumny) nie ma zadziorów, zadrapań lub pęknięć. Niezależnie od tego, czy luz promieniowy i osiowy starego łożyska są kwalifikowane, zazwyczaj mierzy się tylko luz promieniowy. W przypadku nowych łożysk sprawdź, czy model łożyska jest prawidłowy. 3. Sprawdź dopasowanie wymiarów łożyska i wału wirnika
Podczas montażu silnika należy również dokładnie sprawdzić zgodność wymiarów łożyska i wału wirnika po zamontowaniu łożyska oraz zgodność wymiarów pierścienia zewnętrznego łożyska i otworu pokrywy końcowej.
4. Kontroluj ilość oleju w łożyskach i komorach łożyskowych
Zbyt dużo oleju w łożysku i skrzyni spowoduje ślizganie się elementów tocznych łożyska, powodując zmianę tarcia tocznego z tarcia tocznego na tarcie ślizgowe, co prowadzi do uszkodzenia elementów tocznych łożyska. Ze względu na nadmierną ilość oleju w łożysku, wolna przestrzeń w obudowie łożyska będzie mała, a temperatura pracy łożyska wzrośnie. Wraz ze wzrostem temperatury zmniejsza się gęstość smaru, film oleju smarowego na elementach tocznych staje się cieńszy, a warunki smarowania są złe, co może łatwo powodować hałas łożyska i poślizg powierzchniowy oraz skracać żywotność łożyska. Zwykle z boku pokrywy końcowej silnika znajduje się komora oleju łożyskowego (z wyjątkiem silników wyposażonych w łożyska podwójnie uszczelnione). W zależności od prędkości silnika ilość oleju, którą można wlać do komory łożyska, może odpowiadać następującym normom: Gdy prędkość silnika wynosi <1500 obr./min, ilość oleju dodanego do komory łożyska wynosi 2/3 objętości tom. Gdy prędkość obrotowa wynosi od 1500 do 3000 obr/min, stanowi to 1/2 objętości komory łożyska. Gdy prędkość obrotowa wynosi > 3000 obr./min, powinna być mniejsza lub równa 1/3 objętości łożyska. W rzeczywistym procesie pracy, w przypadku łożysk pracujących w wysokich temperaturach i dużych prędkościach, należy jak najmniej stosować łożyska z powierzchniami uszczelniającymi, zwiększyć ilość oleju gromadzonego w korku oleju silnikowego oraz zamontować dyszę smarującą, aby przedłużyć żywotność łożysk silnika.
5. Zwróć uwagę, czy izolacja jest nienaruszona
W przypadku łożysk z izolacją na pierścieniu zewnętrznym należy zadbać o to, aby izolacja była nienaruszona. Jeśli izolacja łożyska zostanie zniszczona podczas montażu, bardzo cienki film olejowy w łożysku zostanie zniszczony pod wpływem napięcia na wale. Po uszkodzeniu filmu olejowego warunki smarowania elementów tocznych będą nie tylko złe, ale powstające iskry spowodują korozję elektryczną elementów tocznych łożyska, powodując awarię elementów tocznych. Powierzchnia nie błyszczy się i przyspiesza zużycie łożysk.
4. Wzmocnij monitorowanie stanu pracy łożysk i zarządzanie śledzeniem
W normalnych okolicznościach żywotność łożyska jest zgodna z typowym prawem dotyczącym krzywej wanny, ale podczas pracy należy ją nadal śledzić i monitorować zgodnie z normalnym cyklem monitorowania. Istnieją dwa rodzaje śledzenia i monitorowania:
(1) Operatorzy przeprowadzają inspekcje podczas każdej zmiany w celu ustalenia, czy silnik i jego łożyska nie ulegają przegrzaniu, wibracjom lub nietypowemu hałasowi. Aby ocenić temperaturę, operator używa termometru punktowego do pomiaru temperatury silnika w ustalonych punktach, a wibracje mierzy się dotykiem dłoni i słuchem. Co tydzień używaj termometrów punktowych, wibratorów, podsłuchów i innych narzędzi do precyzyjnych kontroli.
(2) Profesjonalni testerzy wykorzystują przyrządy do diagnostyki łożysk do przeprowadzania diagnostycznych i precyzyjnych kontroli łożysk ważnych urządzeń elektrycznych. Niezależnie od tego, czy są to wyniki kontroli personelu obsługującego, czy raporty diagnostyczne testerów, wyniki są podsumowywane w biurze kontroli za pośrednictwem oprogramowania sieciowego. Następnie urząd kontrolny analizuje tendencję pogorszenia jakości i określa czas konserwacji łożysk silnika.
5. Popraw warunki pracy łożysk
(1) Kontroluj temperaturę łożysk. W przypadku niektórych ważnych łożysk silnika, które bezpośrednio wpływają na obciążenie i bezpieczeństwo urządzenia, takich jak silniki dmuchaw, silniki wentylatorów głównych, silniki wentylatorów z ciągiem indukcyjnym itp., należy zmodyfikować ustawienia temperatury łożysk i obniżyć wartość alarmu temperatury z 90°C do 70°C. °C, aby w przypadku wystąpienia odchyleń temperaturowych podczas wzrostu było wystarczająco dużo czasu na podjęcie działań zapewniających bezpieczeństwo urządzenia. Gdy jest gorąco, uruchamiany jest tymczasowy wentylator, aby obniżyć temperaturę łożyska, zapewnić wystarczającą ilość oleju smarowego i poprawić warunki smarowania łożyska.
(2) Dokładne wykonanie w celu wyeliminowania niewspółosiowości środka, nierównych nóżek silnika, luźnych fundamentów, niewyważonego wirnika, nieprawidłowego obciążenia i innych usterek. Skutki tych usterek objawiają się głównie nieprawidłowymi wibracjami silnika. Łożyska silnika w idealnych warunkach pracy mogą teoretycznie pracować ponad 100 000 godzin, ale w rzeczywistości praca przez 10 000 godzin nie jest zła.
++86 13524608688
